单位或个人，做了航空货运后，往往除了找发货公司问及货物的状况外，就不知道去哪里再知道相关的货物信息了。

再次更正普及一下，航空货运，航空物流，不同于快递，快递行业，虽然看上去跟货运没什么区别，家具航空运输多少钱，但是却又本质的不同，快递往往以小件物品为主营，快递员在各区域收集到一定的小件货物，如文件，发1票类纸质货小件商品的货物后，集中分类，每件标识，家具航空运输费用，也就是快递单，如北京的货物，集中打包为一件货物，快件也就是航空件，在民航开单为一个，发往北京。货物到达北京后，由相关代理或者自己公司去机场提货回到仓库分拣，再分派到客户手上。航空货运，每票货物都是独立，可根据在相关民航网站查询到货物的详细情况及航班起落时间，常规是在飞机落地后的2小时后，就可以去相应航空物流中心办理提货了。提货时间，根据不同城市提货时间不同，如上海、北京一线城市，合肥到鄂尔多斯家具航空运输，提货速度相对慢了很多，货物吞吐量大，分货压力大，所以提货时间相对增加很多，家具航空运输公司，大约3-4小时。

经过几年时间的高速发展，我国航空货运市场显然已经形成了一定的格局，从货运的价格、货航的规模等几方面上来看会发现高中低三个档次的货航，因为某些特殊资源的需求满足了大众的需求。

   航空铜牌资质人告诉我们三个档次的竞争关系不同，但从意义上来讲的话，他们之间的竞争不再一个层面上，不具备特殊资源的传统货航在中国航空货运市场上显然成为主角。

   在国内航空货运中有一些小型的航空公司，这些的小型公司的规模还没未有火候来，他们有自己的货机，但是还不敢直接从事和货航有关的运营工作。

一个地域的外贸进出口总值的变迁，足以决议该地域航空货运市场需求的变迁。纵观2011年我国进出口增加环境，入口总额同比增加速率根本坚持在20%~30%；出口总额同比增加速率则从1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%（此中2月份1低，到达了2.3%）；商业顺差同比增幅则从8月份开端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看来，这种入口与出口总额之间的日益均衡，彷佛有利于我国航空货运的成长。但从航空货运的根本特性与我国进出口货品的品种、属性与数目上看，这种环境并不克不迭有用刺激我国航空运输市场需求的增加。从近几年的成长走势来看，2012年我国的外贸进出口形势仍旧不容乐观，增速有可能在上半年进一步放缓，然后才开端慢慢回稳。这象征着2012年的航空货运市场需求将有可能进一步削减，放缓速率愈甚。